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【单车闯新路】繁忙都市以单车代步,真的不可行?
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发表时间 2017-04-21 12:13:30

  汽车和单车在马路上争路,司机大哥骂爆,单车人士又怪对方不让路,根据警方数字,去年涉及单车意外的伤亡人数有2159人,今年首两个月有321人伤亡。两者之间没有世代之争,没有政治立场争拗,但矛盾一样大。




  在繁忙都市以单车作为交通工具,是不是真不可行?美国纽约、英国伦敦,甚至香港人最常以之比较的新加坡,政府都有相关措施鼓励市民以单车代步,以单车代步的人也愈来愈多;内地也乘初创之势,共享单车市场如雨后春笋。政策一方面回应市民诉求,同时是一种为减少路面车辆的环保政策,但香港政府坚持落闸,九龙、港岛人想单车代步,想也不用想,因为运输及房屋局局长张炳良已多次表明“不鼓励市民在市区以单车作为交通工具”,香港也没有商业气候支持单车普及,只有民间单车团体没有放弃争取。
 
  香港的单车政策集中在新界区,2008年政府提出兴建超级单车径,贯穿新界东西,当局更做了大规模规划研究,但兴建单车径三年又三年,连接单车径的汇合中心都已兴建好,现在却变成荒废场地。政府到底想怎样?
 
香港篇:上环踩到太古城 实现闹市踏单车上班

 
  逢星期二晨光初现,在港岛区看到一群单车友沿着电车路,整齐有序的前进,有趣的是他们穿的不是运动服,而是上班套装。单车组织Rideout、Bike the Moment连同立法会议员姚松炎,连续19个星期,也是最后一周在港岛区举办“天光Ride”踩单车上班,参加者于早上7时齐集在上环文娱中心,避过交通最繁忙的时段,途经金钟、湾仔、铜锣湾、北角等地,终点定在太古坊,方便随时加入及离开。Rideout负责人阿锋指平均每次皆有30余人参与,“希望单车可以脱离悠闲用途,融入日常生活,作为代步的交通工具。”



单车和汽车争路情况时有所见,“天光Ride”特意一批批出发,互相保护大家,但仍有汽车抢位。


市民意识弱硬件配套差
 
  作为建筑师,同时是该界别选委,他认为香港常被地少人多的固有概念限制,香港地铁网络发达,可以多用地铁,腾出多点路面空间,而非用尽路面每一寸,单车的体积小正好减少路面拥挤感。活动最后一次召集到近百人,希望引起社会关注,结果却引来警察开路,阿锋大感困惑,只是踩车上班,为何要劳师动众,这或引证香港对单车代步的认识不深,“港人熟悉的是在大围大尾督踩的消闲单车,但对单车代步,印象只停留在送外卖或送石油气。”道路使用者对单车定位混淆,有些汽车驾驶者相当礼让,但有些又会嫌单车阻塞道路。阿锋指外国和香港对单车的最大差别是尊重,“在其他单车友善城市,有清晰的次序:行人最大、单车第二、汽车第三。”



阿锋认为香港单车代步文化落后于其他城市,政府需增强市民意识和发展更多配套。


  若要推行单车代步,除了市民意识外,硬件也是一大问题。阿锋称现时打工仔踩单车上班的阻力在于不知车放哪,截至2016年12月为止,政府公众单车泊位在中西区有40个,而湾仔区只有8个。在他而言,私人发展商比起政府能更快回应诉求,“发展商只需要在地面或在可管理的地方腾出小小的空间作单车位,让人感觉是欢迎别人以健康生活态度来上班,整个级数已经提升。”他指虽然往往最好是由政府牵头,但若私人发展商反应不佳,是吸引不到政府加入;若没有诉求,直接和政府反映,运输署、康文署会视若无睹,更遑论会在公共空间加单车位。
 
研增单车道港岛潜力大
 
  翻查纪录,政府并非没有推行单车友善环境,特首梁振英于《2017施政报告》表示会在新市镇及新发展区提供配套完善的单车径网络,亦提出将现有分散的新界单车径路段串连起来,提供一条贯通新界东西的单车径,惟对港岛区未有着墨,阿锋明言不接受政府“大细超”,“环保问题要解决,继续排放废气也不是办法,要回应世界,单车代步只是时间的问题,我们只是将进度加快。”举办完“天光Ride”,他感受到大众的需求,既然政府不愿意在港岛踏出第一步,他希望以专业人士身分介入,发动众筹制成顾问报告,让政府无可反驳。
 
  根据2016年中期人口普查,近36万在港岛居住的人在港岛上班,他认为单车适合在港岛作短途代步,成为主要交通工具的潜力大。他正着手筹备“港岛市区单车径研究”顾问报告,现时团队有建筑师、规划师、交通工程师、社会影响评估、工料测量师等,以证明在路面上画出单车线道的可行性。“若求其行过看到4至5部单车在等灯位,我就觉得单车代步成功。”
 
单车友心声




Alexsandra:港人踩单车只为娱乐
 
  来自德国的Alexsandra是第一次在香港道路上踩单车,她印象最深是汽车车速相当快,根本不理会单车使用者。她指在德国,单车是日常生活的一部分,香港人踩单车只是为了娱乐。她指未来仍会继续以单车代步,但只会踩短距离。
 
Kaho:应划出共享道路
 
  住新界的Kaho经常以单车代步,他称香港的交通规则以汽车为本,城市规划不适合单车和行人,经常要进隧道和行天桥。在外国,汽车会让行人,但在香港行人却要让汽车,当务之急是改变汽车使用者态度。他指香港其实有很多车流不多的地方,适合划出空间作Share Road(共享道路),方便单车使用者。
 
港单车政策发展缓慢
 
  政府在不同场合上称希望推动绿色运输,立法会曾多次讨论单车友善环境,运输及房屋局局长张炳良数次回应香港市区交通繁忙,地少人多,政府不鼓励市民在市区以单车作为交通工具,仅会在交通密度较低的新市镇及新发展区上有推出单车配套,香港要成为单车友善城市未见曙光。



即使单车人士遵守交通规则,政府仍然不鼓励他们踩出马路。


  政府重点新发展区和新市镇发展单车项目,行政长官梁振英于《2017年施政报告》重提“超级单车径”,指政府会串连现有分散的新界单车径路段,提供一条贯通新界东西,全长约82公里的单车径。其实政府早在08年已经拍板兴建,原定主干线由马鞍山起始,经上水、屯门,再连接至荃湾。计划在2009年起分阶段动工,原来预计于2011年起陆续完工,但直到2014年仍未完成,当年审计署发表报告指多段工程出现延误或超支,马鞍山至西贡段及南生围段更中途撤建,现今只有马鞍山至上水段工程完成,荃湾至屯门段受居民反对,至今仍未动工,要打通新界始终遥遥无期。
 
路线简介
 
  Bike the Moment是“天光Ride”举办团体之一,主要负责宣扬单车文化,透过举办不同的活动将单车渗入生活,如单车周末夜、单车游记等,让更多人了解单车代步的可能性。其中他们整理了一个香港城市单车生活地图,途中经过的地方是逛街、看戏、吃饭、上班的热点,方便市民在市区以单车短途代步。


香港城市单车生活地图


1.西九海滨长廊>九龙塘
 
  从西九海滨长廊入口出发,由九龙站外围进入佐敦文英街,从文昌街转出至油麻地新填地街,沿广东道进入荔枝角道转入兴华街,直走到昂船洲大桥底欣赏景色,稍作休息后沿青山道直走,途经李郑屋村和南山村,沿达之路便到达九龙塘站。
 
2.油塘>启德



  以油塘地铁站作起点,转入鲤鱼门渔村,经茶果岭道到达观塘海滨公园,直走到祥业街,转入Megabox前的零碳天地,直走至丽晶花园转弯回到祥业街,进入启德邮轮码头。离开码头后,沿海滨道左转至牛头角地铁站作结。
 
3.中环>湾仔




  由汇丰总行出发,沿皇后大道中向上环方向行走,沿坚弥地城新海旁行走,到城西道后穿过铁闸踩入有“天空之镜”之称的摄影热点西区公众货物装卸物码头。离开码头后沿德辅道西到中山纪念公园,穿过港澳码头及中环码头后,便进入公园范围,需下车推车。穿过公园后,上沿龙和道走到金紫荆广场作结。

4.北角>湾仔




  由北角消防局出发,沿渣华道转入华兰路,到港岛东中心左转,途经汇圃公园,穿过太古城住宅后,转出筲箕湾避风塘,到达食店林立的东大街。以筲箕湾电车总站作为中转站,穿过街市后沿爱秩序街行走,回到海泽街后转入海旁公园,沿电车路到铜锣湾道转入大坑横街,经跑马地香港大球场,转出时代广场,沿湾仔道踩入修顿球场作结。
 
深圳篇:5毛钱踩半小时 共享单车四家争鸣

 
  内地的共享单车兴起了一段时间,主要城市如北京、上海、广州、深圳可见单车处处,用手机透过GPS寻找附近的单车位置,之后以QR Code(二维码)解锁取车,去到目的地后,只需要放下单车,经手机应用程式完成用车程序后锁车,经网络用微信支付或支付宝扣除费用即可,但香港人想试玩就不容易。



八十、九十年代的中国内地遍地单车,后来经济起飞,路上踩单车的市民愈来愈少,但近年共享单车兴起,单车再成为市民的短程交通工具。


坏车偷车由员工执手尾
 
  记者在深圳街头观察,进驻当地的共享单车公司共有4间,分别是以北京为总部的ofo、上海起家的Mobike、在广州成立的小鸣单车、以天津为总部的Bluegogo,在很多主要地点如车站、屋苑外都有各间公司的单车,当中以ofo和Mobike的车量最多,车身较为新净,目测所见,也是最多人使用的品牌,有内地数字估计,ofo市占率最高,次之为Mobike。与用车的人倾谈,大部分都是作短途驳脚之用,当中有从学校到图书馆的学生、从公司到政府部门办理手续的上班族、有买完菜回家的老夫妇等。



在深圳各大车站附近都可见大批共享单车,供市民随时使用。


  出发往深圳之前读过不少文章,指出共享单车的种种问题,例如车身被破坏、到处乱泊车等,在当地所见,就算是大型商场的职员,见有单车停泊在大门外的商场范围,都二话不说将单车随手搬走,原本好好停泊的单车相继倒地,有高中学生更向记者表示,ofo的车最多受破坏,而且同一架车的密码不变,容易被偷用,甚至偷走去卖,“但他们的车款最不值钱。”记者在街上遇到ofo的职员,原来他们每日都要在深圳街头搜索“坏车”,包括车上的QR code被刮花、座位被偷走等,“总有一些这样(搞破坏)的人,这些问题(单车被破坏)都在所难免。”他们更会把偏僻处的单车转移到大街上,方便用车的人取车。



单车公司职员每日四出寻车,带走坏车维修,或将偏僻处的单车放回大街上。

 

深圳政府在书城举办“文明骑行”活动,但记者目击书城职员粗暴将整齐泊在门外的单车搬走到3米外范围,单车全部倒在地上,何其讽刺。


实名登记 银行户口付费
 
  在街头想用车其实不难,难在要以内地手机号码实名认证,以及有内地银行户口缴付按金及车资,相信没有太多香港人用得到,虽然不少香港人有支付宝户口,但大都以香港的银行信用卡登记,共享单车公司暂时都不会接纳。记者透过在内地工作的朋友试用,整个取车过程不用半分钟,从方便的角度,的确“没得输”,但记者都见到不少首次用车的人遇到各种问题,如无法读取QR Code、无法付按金等,要站在街头用电话与客户服务人员纠缠一番,另外由于要用实名、电话号码、银行帐户登记,作为香港人,难免担心私隐问题。
 
失车坏车骗财3大问题
 
问题1:单车遭恶意破坏




  肢离破碎的共享单车在街上随处可见,当中不少是被刮花二维码、被拆走座位、没有了锁头等人为损坏,不少共享单车公司会派出员工,运送有问题的单车回厂维修,但难以追上破坏速度。在北京市朝阳区的ofo共享单车维修处,就有近万辆损坏的小黄车被堆放在马路边。据维修点工作人员称,该处自2月初起,每日均会接收上千辆故障单车,但平均每人每日只能维修二十辆单车,而这个维修点只是北京数个站点的冰山一角。
 
问题2:遗失率高




  共享单车可在街道随意停放,除此以外所有地点都属于违规,不少地铁站口和社区面临乱停放的问题,阻碍行人走动。更甚的是有不少人将车带回家、驶出营运范围、私自加锁把共享单车变私家单车,让工作人员无法找回单车。中国卡拉单车在福建莆田市上线不足一个月就宣布结业,原因是旗下的共享单车遗失率高达76.5%,令投资者决定撤资。
 
问题3:借二维码骗财




  共享单车主张一扫即骑,虽然方便,但有不法之徒趁市民不为意,将转账或钓鱼网站二维码覆盖原有二维码,或在车身多贴几个二维码,再以红包作招徕,市民一不留神就会堕入陷阱,引去转账页面或手机木马中毒,从而造成财物损失。
 
单车友心声
 
陈先生:用家口碑好




  “平日驾自己的单车,今天放假与朋友出来玩,因为他没有单车,所以是第一次用共享单车,感觉很方便、快捷,碰巧今天ofo有推广,可以免费骑车,而且朋友间的口碑好,说ofo的车比较新净,之后都会考虑再用。”
 
王同学:踩车够方便




  “去年暑假开始用共享单车,主要选择有载物篮的Mobike,ofo用密码锁,较常被破坏而用不到,也经常有烂车,又是较便宜的车款,感觉不划算。以前多数坐公车或行路来往车站和住所或学校,踏单车只需要两分钟,现在多数不想走路,就会用共享单车,反正就是便利,有时遇到红包车,甚至可免费用车。”
 
徐小姐:5毫子便宜




  “刚好要去深南大道办事,离这只有5分钟,所以用共享单车。自己平常上下班都会踩,家离公司只有20分钟车程,没有共享单车之前会打的或坐公交车,现在每程只需5毫子,比以前便宜得多。有时放假也会和同事去踩单车,当悠闲用途。工作常坐办公室,每天踩单车也算是锻练的一种,只是穿裙下雨比较麻烦,一般会选有篮子方便放袋。”
 
新加坡篇:怀旧x单车x工厂咖啡店 开业即收支平衡



64岁的Tommy不似一般年轻创业者拥有一股热血向前冲,但都未有打算退休游世界,“60岁在现今社会仍很年轻。”


  在新加坡住宅区内的小街,有一间由旧工厂改建而成的单车主题餐厅Wheeler's Yard,蓝色大闸外放了两架自家品牌单车,客人要绕过旁边的通道,才可进入餐厅及单车店,餐厅的陈设和单车设计都是近年大热的怀旧风,但店内的职员或客人却都是廿来岁的年轻人。
 
  在餐厅点一杯咖啡,旁边放的不是曲奇,而是新加坡人和港人的童年回忆“肚脐饼”,“为了配合整个建筑物的设计,所有东西都是怀旧,但只是营造出一种感觉,不可以太多,太多就变了古董。”64岁的餐厅老板Tommy一头白发,但是他活力不减,家族生意瓣数多,地产、汽车贸易租赁、棕榈油等全是大额生意,餐厅原址亦是家族物业,占地数千呎,足以让他收租游世界,他偏偏不甘于此,进军公认最辛苦的饮食业,“生命不是坐着不做事,而是要令自己不断进步,接受挑战,甚至帮助社会、帮助社区。”



“肚脐饼”对香港和新加坡人都充满童年回忆,成本不高,却为客人带来小惊喜,这正是Tommy所说经营生意需要的独特性之一。


狮城政府实行单车减废
 
  餐厅现址是家族在八十年代中买下的,主要用作收租,直至有一日,Tommy认为要为这地方注入新的生命力,他花了超过100万新加坡元,即超过550万港元重新装修,最初只想开一间咖啡店,走新加坡新兴的生活品味路线,后来将咖啡店、单车、工厂三个元素结合,其中一个原因是新加坡政府大力推动单车代步,触发了Tommy的生意神经,“全世界的政府都想减废,唯一办法是减少车辆。”新加坡政府的计划是在2030年,将全新加坡连起来,即是以单车径连接公园、行人路、组屋等,单车不再是运动工具,而是代步工具、生活品味,“以前单车是送货用,除非你是送货工人,否则不会买单车,但今时今日,有钱人才买单车,将4个辘(私家车)放在家中。”Tommy也少了驾车,平日会坐铁路、巴士、踏单车或走路到餐厅,“公共交通很方便,香港更方便,香港人真是没理由要驾私家车。”



Tommy的自家单车品牌与台湾厂商合作,设计配合整个品牌的怀旧风,最便宜每架近700新加坡元(约3,800港元),最贵要超过1,000新加坡元(约5,500港元)。


  新加坡政府常被批评是家长式管治,Tommy倒认为政府在推动减废方面挺开放,例如容许电动单车行走,“未来可能有电动滑板车或更多新的代步工具,不可能因为一、两宗意外而禁止,时代要发展是禁不来的。”他又说,政府开宗名义以单车推广环保、健康,未必能改变人的习惯,但如果政府有心推广并非没有办法,“或者一些新住屋计划,规定要有单车径,或者规定铁路车厢的其中一卡用来放单车,其实没有想象中难,而是政府想不想。”
 
创新想法包装传统行业
 
  一直做“四个辘”生意的Tommy从未想过自己会转做“两个辘”,但他深信这是未来事业,作为家族的第二代,他希望下一代、再下一代可从中学习,从经营不一样的生意为家族建立品牌,“原来我们可以做不一样的事。”家族生意早于60年前建立,虽然说不一样,但Tommy认为饮食业始终是传统行业,对营商经验丰富的他而言,那一套营商方程式依然合用,“挑战在于要用新方法经营,例如新媒体,但除了要更多创新概念、重新包装,饮食业始终不离人和卖食物。”
 
  他更自信地笑言,整个项目“没得输”,“我们有做生意的经验,物业是自己的,不用交租,回本期可以摊长,做不好我可以租出去,甚至做老本行建住宅出售,所以我没有不创新的理由,虽然有时要面对很麻烦的客人。”餐厅在4年前开业,名牌Burberry看中餐厅置于货仓中,并带有怀旧感,于是在该处办活动,为餐厅打响名堂,加上楼底达两层高的大型咖啡店,在新加坡极可能只此一家,虽然餐厅位于小区的小街,不是坐的士直达门前,便要在大街走几条街,客观因素却迎合了新时代爱追捧“隐世”的好奇,开店以来一直大受欢迎,未试过收支不平衡。



餐厅由旧货仓改建,正如适合近年流行的工业风装修,自家品牌的怀旧外型单车正好成为陈设之一。


  回归经营基本步,除了抓得住单车潮流外,Tommy认为成功的生意最重要够独特,“从概念、地点、食物等都要有个性,不要只跟随别人,一定要有一些特点,让客人觉得你与众不同,纵使大家都是咖啡店。”另一点是要亲力亲为,虽然Tommy是大老板,但餐厅的设计概念,甚至买一张椅,他都参与其中,“饮食业更要自己落手落脚,除非你有钱买个连锁品牌,但这样没有意思,而硬件更要非常小心,因为开业后出事,可能要停业处理,损失惨重,但菜单可以随时变。”最后,他忠告有意创业的年轻人,没有足够资本不要创业,“更不应该向父母借钱,万一输了钱,他们怎办?除非他们很有钱。”

政府建环绕新加坡单车径


  新加坡有6段单车径,每一段有多条单车径连接而成,合共是78条,目的是连接境内的公园、历史及文化景点等,称为“Park Connector Network”,早于九十年代陆续诞生,但当地政府仍觉得不足够,在2011年咨询公众后,翌年推出Round Island Route(RIR,环岛路线),将全国的单车径连接起来,全长150公里,目标是在2020年将新加坡连起来。分成3段的“单车走廊”,位于东部的首段经已完成,单车径阔度由4米扩阔至6米,沿途设有洗手间、观景台、椅子、自助维修单车点等设备,记者到过邻近樟宜机场的东海岸公园单车径,可踏单车至滨海湾(Marina Bay),来回约需3个多小时,公园内有单车出租,但收费不便宜,每小时要8新加坡元(约44港元),而且要在原点还车,只有当地居民以居住地址登记后,才可以在不同地点还车。



在新加坡东海岸公园有3间租单车公司,假日租车和踏单车的人都不多,非常舒适。


海外单车政策
 
荷兰——全球单车王国
 
  荷兰早有单车王国之称,以单车作为交通工具有30多年,汽车道和行人路之间会划分出单车路。该国国民约1,700万人,但单车数目却多达1,900万辆(2013年数字),在大城市如阿姆斯特丹,租用单车的地方到处可见,全日只需数十港元。荷兰政府在九十年代开始单车蓝图,要求各城市实行单车共融政策,当中要求在主要交通点设置有管理的单车停车场、在巴士车头或车尾装设单车车架等。
 
台湾——下一个荷兰
 
  听过不少人到台湾环岛游,但去到多货车、旅游巴的公路,安全仍是一大问题。当地也有不少讨论,探讨台湾成为下一个荷兰的可行性,虽然以单车代步的人不少,但现时只有台北、高雄大城市的租赁单车较有规模,如台北的“You-bike”和高雄的“C-bike”,市民和游客用储值卡自助租车、还车,路上有单车专道,捷运也设有单车车厢,方便单车人士。
 
美国——成纽约正式交通工具
 
  在美国不同城市各有其单车政策,以旧金山为例,相关政策早于七十年代推行,以单车作为上下班交通工具的人数,数十万计算,内地共享单车公司小鸣单车曾以旧金山为试点,但随处取车、停车的概念,最近则未获得当地法例通过。而繁忙城市如纽约、芝加哥,近年大量开设单车路,同时增单车专用交通标志等,令单车成为正式的交通工具。


  转载自《iMONEY智富杂志》。

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  • 我是农民0001:沈志华,就能用自己的那套理论分析框架,得出韩国是中国的朋友,朝鲜是中国的敌人,中国应该帮助韩国统一朝鲜半岛,朝鲜是中国东北问题的根源,解决朝鲜就能解决东北经济问题等高论。这样的奇谈怪论,出自被中国热捧的专家之口,又通过媒体的热捧传播的到处都是,确实影响了一大批人的思考。其实,不用多分析,也知道沈志华的这套分析,在中国人民因为萨德问题抵制韩国的时候抛出来,是对谁有利。沈志华这个被有些人称为关于朝鲜半岛问题的唯一高明的研究结论,分明在挑战人们的常识。

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