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木帆船维港启航 技艺濒失传
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发表时间 2017-04-21 07:00:33

   香港的造船业早已式微,懂得造木船的师傅更是买少见少,而懂得造中式木帆船的,可能只剩下光明船厂86岁东主区渭与儿子区世杰。



负责建造“大张保”的光明船厂86岁东主区渭(左)与儿子区世杰(右),可能是香港硕果仅存的木船匠。(陈伟英摄)


   80年代曾风光一时的光明船厂,于2006年建成中式帆船“张保仔”后,10年来已没有新造木船下水,直至近日,他们接受餐饮集团委托建造的“大张保”在维港启航。


   中式木帆船要用人手建造,全靠师傅技术,0.5厘米的误差,足以令木板无法接合,惟这种技术也可能面临失传。


   “我应该是香港最年轻的造船木工了。”今年50岁的区世杰说。


   他出生于造船世家,爷爷50年代创立光明船厂,后来传给爸爸区渭。爸爸今年86岁,一生出产过近300只船,数目之多在香港船匠中数一数二。


   区世杰说,从13岁起跟着父亲在船厂学造船,造船已成为了他的兴趣,爸爸即将退休,他顺理成章继承船厂,但在他之后,已没有新人入行。


   钢铁取代木材成为造船的主要材料已经有上百年历史,不过直至上世纪90年代中,木船在香港仍有一定需求。


80年代风光 一年4船下水


   在最风光的80年代,光明船厂一年有3、4只新船下水,当时香港不少营业船,即接载客人、居民、工人等往返各地的船只,仍用木制,定单多得客人要央求区世杰的爸爸造船,有时父子更要租其他船厂的地方用。


   至90年代初,更有新加坡餐厅希望复制香港的珍宝海鲜舫,请区世杰远赴当地造船,他一去便是两年。此外,香港珍宝海鲜舫的10多艘驳船、香港戒毒会两艘木船,亦出自爸爸和他之手,部分至今仍在服役。


   区世杰说,与钢船可将工序电脑化不同,木船全人手建造,考的是师傅技术。用多长、多厚的木、怎样处理、要刨掉多少,都靠师傅判断,0.5厘米的误差,足以令木板无法接合、漏水。他又指,木船较钢铁或纤维船在海浪过后更快恢复平稳,夏天船舱温度也更舒适。


10年无新单 船厂转攻维修


   但纵有优点,木船仍敌不过时代变迁,光明船厂生意在90年代中开始下滑,加上木材成本愈来愈贵。至2000年代中,船厂一年只有一艘船的定单,之后10年更没有新船下水。近年船厂主要经营船只维修。在2006年及2017年,光明船厂先后受餐厅集团Aqua委托建造了两首非常特别的船——传统中式帆船“张保仔”号和“大张保”号,用于接载旅客游览香港。“张保仔”11年前在香港筲箕湾建成,这次Aqua再斥资130万美元建造“大张保”,区氏父子原也希望在香港制造,但事隔10年,香港已找不到人才和材料,两人只好回内地监工。



   大张保号18日在维港启航,爸爸区渭说,这是他造的最后一艘船了,但儿子区世杰相信,中式帆船不会就此消失,“近年也有很多朋友找我谈,希望维港多些特色船。”至于香港的造船业以及代代相传的技艺会否失传?“这个不到我想。”他说。


中式帆船维港航行 增至3艘


   香港虽然是现代化城市,不过开埠初期纵横水域的中式木帆船,至今仍是我城代表标志之一。


桅是船的灵魂 改短感可惜


   这次“大张保”启航后,在维港航行的中式帆船将增至3只,其余两只包括已有60年历史的“鸭灵号”,以及“大张保”的姊妹船、同由区氏父子建造的“张保仔”。目前3艘船都由他们的船厂维修。


   区世杰说,中式帆船比一般木船更难处理,香港虽还有其他木船师傅,不过敢接中式帆船定单的只有他们,主要原因是这种帆船不易取得海事处批准作“营业船”。他解释,中式帆船桅杆较高,要令船身保持稳定是一大挑战,而海事处因船只要用于营业用途,加上对中式帆船不熟悉,令获批过程困难重重。最终他们应海事处的“安全理由”,将“大张保”的桅杆由60呎改短至33呎,区世杰认为十分可惜,“桅是船的灵魂。”



与张保仔的标志性红帆不同,大张保的帆上印上古董瓷器上的明代青花龙纹。(陈伟英摄)


   大张保以抄木作船身结构,表面则用美观的柚木,区世杰慨叹指从木材、防水油漆到一口钉都无法在香港找到,只好决定在内地完成整艘船。与11年前下水的张保仔号相比,大张保船身较阔,装潢则属明朝风格家具,帆有蓝白色龙图案。大张保号将于本周六开始接载旅客,提供前往赤柱、大屿山及长洲的旅程。


   (转载自香港经济日报)

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