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“一带一路”的“历史长波”与政经效益
黄溢华
作者:黄溢华评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2017-07-10 10:50:41

作者介绍

早年留美,于1987年取得路易斯安那州大学(Monroe)工商管理硕士学位后回港工作,曾任职获多利投资、花旗银行司库部、法国里昂银行、港交所上市科、新鸿基金融集团、中国银盛证券集团副行政总裁等,并于多间大学及大专学院担任财务课程兼职讲师。
对衍生工具、风险管理、外汇、美股、证券及商品期货市场拥有丰富实际操作经验;闲来亦爱“爬格子”。有多本著作,其中《期权导论》更为首本以中文出版的期权专书。
热爱阅读及集邮,3岁至88岁均可成为好朋友。

   丝路古已有之。唐朝西安乃政经重要枢纽,唐朝影响深远。把中亚、欧洲、朝鲜╱南欧╱日本等等经济活动聚焦西安。反映西安于地理上、历史上、经济上都恰巧是合适的时空“中心”点,发挥了丝路经济、文化交流的角色。考古上,不乏文物已确认自中亚传入中国,甚而远至日本,都有中亚文化流入的例子。当然,海运兴起,海上丝路亦形成。欧洲、中东往南海╱中国流动。泉州不乏中东的经商者甚而落地生根,长留中国的商旅。而自泉州往台湾、上海再走至日本各地、高丽╱百济╱新罗亦成为海上经商╱文化流动的“丝路”。


   大角度看,全球政经不断自海陆两路扩散,自然形成不同之“经济圈”。各地特产及资源相向╱多向流动,产生“贸易”,金银成为基本货币,自然有以物易物的“市场”形成。中国产品自然以丝绸为主,而瓷器乃重要出口产物。茶叶亦中国独有,更早期“纸张”乃中国贵价货品。


   丝路由盛转衰,原因极多。其中宗教因素,宋朝迁都南京等等,均使“丝路”由盛转衰;改朝换代,蒙古一统中原╱中亚,均改变了“丝路”的“历史长波”方向。海路自明清后兴起,自然取代了丝路的角色。但历史的巨大“钟摆”,又再往“丝路”╱中亚╱东欧╱南欧甚而地中海驱动。时移势易,今天“一带一路”,有别历史书╱文献之认识、生产力差异、法规、文化、宗教╱语言都与主流地区有别。70多年的俄人统治,亦使今天的中亚“大不同”。俄文、俄人仍主导中亚。普京对不少中亚地区仍有影响力,但波罗的海、地中海、东欧╱中欧已大有分别。由丝路以至海上丝路,相信“一带一路”之经济推动,近半个世纪早已在“运转”,但衔接主流经济活动,仍见“事倍功半”。


   改革开放不久,新中国于新疆已有铁路建设,为古丝路进行“现代化”。1984年,南疆铁路交付运营便是一个例子。自吐鲁藩以至库尔勒全长476公里,为古丝路提升经济及生活方便。今天“一带一路”则自亚投行提供计划╱资金,推动海陆两大经济引擎:全方位建立,跨国的铁路╱基建网络。



南疆铁路交付运营通车纪念封:铁路有不短路线与古丝路逶迤而行,经“火洲”,“冰达阪”及“风库”等地带。中国倡议之“一带一路”乃多面体海陆相向之新生政策。


   新中国近一甲子于中亚不乏经济活动。但中亚不少国家被欧美诸国视为“危险”者,而宗教文化╱语言传统都不易为该区注入现代经济动力。有基建,很多更大规模的南疆铁路,也不一定可以很快有回报╱收益,且面对利益分配等等考验,“一带一路”政策不可以视为另一唐朝“西安”为中心点的新经济巨大板块为佳。


   发挥“一带一路”的经济效益,有待时间的考验。而军事地缘之“联合”亦可能衍生反弹。印度也与俄人“合作”,美俄亦有“和解”的一天,因而平衡陆路与海路的安全出入口的长治久安,又得到经济效益:“一带一路”涉及长期经营及不肯定性大。惟全球大变,中国已不可能依靠欧美日养活14亿人了。

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